公路围岩等级通常根据围岩的坚硬程度、完整性、稳定性以及地下水侵蚀程度等因素进行划分。以下是常见的围岩等级划分方法和相关信息：
公路围岩分类
Ⅰ级围岩：较为坚硬，稳定性好，不需要大量支护。通常为硬质岩石，饱和抗压极限强度Rb>60MPa，岩体完整，节理不发育，无软弱面或夹层，层状岩层为厚层，层间结构良好，呈巨块状整体结构。
Ⅱ级围岩：较坚硬，稳定性较好，可能需要一些支护措施。通常为硬质岩石，饱和抗压极限强度Rb>30MPa但≤60MPa，岩体较完整，节理较发育，有少量软弱面或夹层和贯通微张节理，层状岩层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象，或为硬质岩石偶夹软质岩石，呈大块状砌体结构。
Ⅲ级围岩：较坚硬，稳定性一般，需要一定程度的支护。通常为硬质岩石，饱和抗压极限强度Rb>30MPa但≤60MPa，岩体较破碎，受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面或夹层，但其产状及组合关系尚不致产生滑动，层状岩层为薄层或中层，层间结合差，多有分离现象，或为软硬质岩石互层，呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌。
Ⅳ级围岩：较软岩，稳定性较差，需要较多支护。通常为较软质岩石，饱和抗压极限强度Rb=30MPa但<60MPa，岩体破碎，受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面或夹层，其产状及组合关系可能产生滑动，层状岩层为薄层或中层，层间结合差，多有分离现象，或为软硬质岩石互层，呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，拱部无支护时可能产生较大坍塌，侧壁不稳定，爆破震动过大易坍塌。
Ⅴ级围岩：软岩，稳定性差，需要大量支护和加固措施。通常为软质岩石，饱和抗压极限强度Rb<30MPa，岩体极破碎，受地质构造影响轻微，节理不发育，层状岩层为厚层，层间结合良好，呈巨块状整体结构，非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构。
Ⅵ级围岩：极软岩，稳定性很差，需要非常强的支护措施。通常为极破碎的岩石，岩体破碎，受地质构造影响轻微，节理不发育，层状岩层为厚层，层间结合良好，呈巨块状整体结构，非粘性土呈松散结构，粘性土及黄土呈松软结构。
其他围岩分类方法
鲁棒性分类法：依据围岩的抗压强度、弹性模量、岩石的破坏特征等指标，将围岩分为强韧岩、中等韧岩、弱韧岩、弱脆岩和脆岩等几个级别。
RMR（岩质评价系统）法：通过考虑围岩的强度、岩石结构、岩石厚度、锚杆支护等因素，将岩石分为非支护岩、锚网支护岩、锚索支护岩和喷射锚杆支护岩等几个级别。
Q系统：根据围岩的地质结构、岩性、断层情况等因素，将围岩划分为Q1-Q6等级，Q1级为最好的围岩质量，Q6级为最差的围岩质量。
GSI（岩石质量指标）法：考虑到围岩的岩性、岩石结构和岩石受力状况等因素，将围岩分为GSI 1-100等级，GSI值越高表示围岩质量越好。
在实际工程中，围岩等级的划分通常结合具体工程的地质条件、施工方法和安全要求来进行，以确保隧道和公路的安全施工。